直流屏在地鐵變電所中是向各配電體系直流操作,、繼電保護、操控信號等方面供給不間斷直流110V電源的供電操控設(shè)備,。直流屏的運行狀況直接影響到變電所設(shè)備體系的安全作業(yè)。經(jīng)過剖析比較城市軌道交通A,、B號線直流屏供電辦法,，本文總結(jié)此類見地，旨在提高直流屏的供電安穩(wěn)性,，確保二次電源供電質(zhì)量,。
地鐵變電所直流屏向變電所各種用電設(shè)備供給牢靠安穩(wěn)的直流電源，是變電所設(shè)備體系安穩(wěn)作業(yè)的血液,。為更為有效的確保直流電源的安穩(wěn)不間斷的供給,，為地鐵變電所體系的正常作業(yè)更加安穩(wěn)的有利條件，提高地鐵變電所設(shè)備作業(yè)的整體效率,，對直流屏結(jié)構(gòu)進行深化剖析比較,，提出個人的見地。下面介紹一下地鐵A號線與B號線直流屏,，剖析比較其功能特點,。
1、A號線與B號線直流屏介紹
1.1 A號線直流屏
地鐵A號線直流屏中心部分首要由一套整流模塊,、一套單降壓硅鏈組成,，每個整流模塊的溝通進線均由所內(nèi)溝通盤引進兩路三相溝通0.4kV電源，兩路進線電源互為備用,，設(shè)置進線電源主動投切設(shè)備,，也可手動強制切換至任一路電源供電。兩接觸器之間設(shè)置機械聯(lián)鎖,。
正常供電時,，整流模塊對蓄電池組進行均/浮充電,，一同經(jīng)降壓硅鏈降壓向全所的經(jīng)常性直流負(fù)荷供給電源,，由蓄電池向沖擊性負(fù)荷供電。
溝通失電后,，由蓄電池向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電,；而當(dāng)溝通恢復(fù)正常時，整流模塊能主動發(fā)起進入作業(yè),，向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電,，若滿足主動均充條件時,，整流模塊主動投入均充，均充結(jié)束時,，能主動回到正常的浮充狀況,。
1.2 B號線直流屏
地鐵B號線直流屏中心部分首要由兩套相互獨立的電源模塊（充電模塊、供電模塊）,、一套雙并聯(lián)式降壓硅鏈組成,，兩套模塊的溝通進線均由所內(nèi)溝通盤引進兩路三相溝通0.4kV電源，兩路進線電源互為備用,，設(shè)置進線電源主動投切設(shè)備,，也可手動強制切換至任一路電源供電。兩接觸器之間設(shè)置機械聯(lián)鎖,。
正常供電時,，充電模塊首要擔(dān)任對蓄電池組進行均/浮充電，一同與蓄電池一同經(jīng)雙并聯(lián)式降壓硅鏈降壓向沖擊性負(fù)荷供電,，供電模塊首要擔(dān)任為全所的經(jīng)常性負(fù)荷供給電源,。
溝通失電后，由蓄電池向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電,；而當(dāng)溝通恢復(fù)正常時,，充電模塊、供電模塊能主動發(fā)起進入作業(yè),，供電模塊向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電,，充電模塊主動投入均充，均充結(jié)束時,，能主動回到正常的浮充狀況,。
2、A號線與B號線直流屏結(jié)構(gòu)剖析比照
2.1降壓硅鏈結(jié)構(gòu)比照
A號線直流屏的降壓硅鏈選用的是單降壓硅鏈結(jié)構(gòu),，體系直接串單降壓硅鏈給經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電,。回路結(jié)構(gòu)簡單,，日常保護便當(dāng),；當(dāng)單降壓硅鏈的任意單個硅鏈二極管呈現(xiàn)毛病時，輸出二次電源會呈現(xiàn)顯著動搖狀況,，配電體系將主動切換調(diào)壓繼電器進行調(diào)壓,，從而影響二次電源供電質(zhì)量。
由于經(jīng)常性負(fù)荷的供電是整流模塊有必要串單降壓硅鏈供給,，當(dāng)單降壓硅鏈毛病完全退出作業(yè)時,，直流屏對經(jīng)常性負(fù)荷的供電將完全無法得到確保，變電所內(nèi)的各體系設(shè)備二次電源失壓,，設(shè)備作業(yè)的安全性牢靠性無法得到確保,，直接影響地鐵的正常運營,。
2.2電源模塊結(jié)構(gòu)比照
A號線直流屏的電源模塊選用的是單套整流模塊結(jié)構(gòu)，蓄電池組與整流模塊直流輸出側(cè)并聯(lián)后,，直接經(jīng)降壓硅鏈聯(lián)接到負(fù)荷電路上,；整流模塊既要確保經(jīng)常性負(fù)荷的正常供電，又要結(jié)束蓄電池的均浮充作業(yè),；這種聯(lián)接辦法在作業(yè)中會構(gòu)成蓄電池頻頻充電,，影響蓄電池運用壽數(shù)。
B號線直流屏所選用的電源模塊是兩套相互獨立的充電模塊和供電模塊的結(jié)構(gòu),，蓄電池組與充電模塊直流輸出側(cè)并聯(lián)經(jīng)降壓硅鏈聯(lián)接到負(fù)荷電路上,；這種聯(lián)接辦法在運用中能夠確保日常狀況下蓄電池長時間處于充電備用狀況，避免了其頻頻充放電進程,，有用提高了蓄電池運用壽數(shù),。
3、結(jié)論
經(jīng)過以上A號線與B號線直流屏剖析比較,，B號線選用的兩套相互獨立的電源模塊（充電模塊,、供電模塊）、一套雙并聯(lián)式降壓硅鏈組成的直流屏體系結(jié)構(gòu)能更加牢靠的確保供電牢靠性,，提高蓄電池運用壽數(shù),，確保二次電源供電質(zhì)量；在電力行業(yè)中應(yīng)大力推廣運用,。且現(xiàn)在A號線現(xiàn)已參照B號線結(jié)構(gòu)初步進行體系改造,，一同，在建的長沙地鐵3,、4號線的直流屏體系也現(xiàn)已選用了此類結(jié)構(gòu),。
